Минпромторг с 2027 года обяжет импортеров проверять автомобили перед оформлением ЭПТС

Российские власти готовят заметное ужесточение процедуры ввоза транспортных средств из-за рубежа. Согласно проекту Минпромторга, с 2027 года коммерческие партии автомобилей должны будут проходить обязательную физическую идентификацию до того, как на них оформят электронный паспорт транспортного средства. Это значит, что проверка VIN-номеров, заводских табличек, маркировок стекол, зеркал, камер, ремней безопасности, шин и других компонентов превратится в отдельный этап импортного цикла.

Если у специалистов возникнут сомнения в подлинности конструкции или соответствии заявленных параметров, они смогут назначить более глубокую инспекцию. Речь идет о контроле блока управления двигателем, элементов систем впуска и выпуска, а также других узлов, которые влияют на безопасность и экологические характеристики. При выявлении серьезных расхождений автомобиль не допустят к оформлению: его придется либо отправить обратно, либо утилизировать. Повторный ввоз станет возможен только после устранения всех недостатков и новой проверки.

Необходимость нововведения чиновники объясняют ростом числа несоответствий между фактическими параметрами ввозимых машин и сведениями из одобрений типа транспортного средства. После ухода многих мировых брендов с российского рынка заметно расширились альтернативные каналы поставок, внутри которых отдельные экземпляры могут отличаться от эталонного образца, на который выдавалось ОТТС. Сейчас документ проходит публичное обсуждение и антикоррупционную экспертизу, после чего будет рассмотрен правительством.

Участники рынка оценивают последствия по-разному, однако большинство сходится в том, что новая процедура приведет к дополнительным расходам. Импортерам придется оплачивать работу экспертов, доставлять технику на площадки осмотра и нести издержки из-за простоев на таможне. В конечном счете эти затраты, скорее всего, переложат на покупателей. По оценкам дилеров, ежегодно новшество может затронуть сотни тысяч машин, прежде всего поставляемых из Китая и государств Центральной Азии.

При этом физический осмотр способен ограничить часть схем параллельного импорта: пропускная способность точек проверки на старте будет ограниченной, а выявление проблемной машины в партии может замедлить оформление остальных автомобилей. Эксперты отмечают, что до 15% машин в таких поставках могут иметь расхождения в комплектации или технических характеристиках. Частные лица, которые ввозят одиночный автомобиль для личного пользования, по предварительной логике могут избежать самых жестких требований, а основной удар придется на компании, работающие с крупными партиями.

Окончательные параметры процедуры еще могут скорректировать, но уже сейчас понятно, что рынок ждет адаптация. Ужесточение повышает прозрачность ввоза и помогает отсеивать технику с неподтвержденными характеристиками, однако вместе с тем увеличивает сроки и себестоимость доставки. Для покупателей это означает риск постепенного роста цен на импортируемые модели, особенно в сегментах с высокой долей параллельных поставок, а для дилеров — необходимость более тщательно проверять закупаемые автомобили еще за границей.